Kendi minibüsüm. Yolcu taşımacılığında bir işletme nasıl açılır

* Hesaplamalar Dünya için ortalama verileri 650 000 ₽

Yatırımlara başlamak

100 000 - 250 000

gelir

60 000 - 150 000 ₽

Net kar

11 ay

Geri ödeme süresi

Shuttle taksiler en karlı ve likit araba türlerinden biri. Ancak lansmanı acemi girişimciler tarafından göz önünde bulundurulması gereken birçok zorlukla doludur.

Rus şehirlerinin çoğunda, normal otobüs servisi gelişmedi. Soğukta insanlar yarım saat, bir saat veya daha uzun süre duraklarda durmak zorunda kalırlar. İki kötülükten birini seçmeniz gerekiyor: ya bir bekar, ama ucuz bir otobüs için uzun süre bekleyin ya da hızlı bir şekilde pahalı taksi ile oraya gidin. Minibüsler üçüncü bir seçenek sunar: hızlı ve ucuz. Son yıllarda, birçok toplu taşıma aracının yerini alan bazı yerlerde, Rusya’nın birçok şehrinde sabit rota taksileri neredeyse ana ulaşım şekli haline geldi. Otobüslerden daha sık giderler, manevra kabiliyetleri yüksektir, talep üzerine dururlar ve kabindeki koşullar genellikle daha konforludur.

Kentsel toplu taşıma sistemlerinin eksiklikleri ve nüfusun rahat ulaşım için artan talebi, minibüs işini küçük işletmeler için çok umut verici kılmaktadır. Kendi filonuzun ve araba servisi için ekipmanın yokluğunda bile kendi küçük şirketinizi açabilirsiniz. Bir minibüsle, bir girişimci ortalama maaşın 3-5 kat üzerinde bir kâr elde edebilir. Yolcu trafiği boş ve pasif ve kolay geliri ile çağıran, en uygun maliyetli ve likit oto işletme türlerinden biri olarak adlandırılmaz.

Ancak, bildiğiniz gibi, bedava peynir sadece bir fare kapanı içinde gerçekleşir. Minibüslerin işletmesinde, her şey dışarıdan göründüğü kadar yumuşak ve tatlı değildir. Bu nedenle, bir minibüsün size günde kaç bin ruble getireceği konusunda planlar yapmadan önce, bölgenizdeki pazara dikkatlice alışmanızı, rekabet ortamını analiz etmenizi ve bu alanda çalışan insanlarla iletişim kurmanızı tavsiye ederiz. Ülkenin bazı şehirlerinde minibüslerin yasak olduğu veya faaliyetlerine ciddi kısıtlamalar getirildiği akılda bulundurulmalıdır.

Bu tür bir piyasa analizi yapıldıktan sonra, kurumun yasal statüsü ve yapısı hakkında kafamda daha net bir resim oluşacaktır. Servis işletmesi birçok varyasyonda mümkündür. Kendi araç filonuzu alabilir veya onsuz çalışabilir, yalnızca yolcu taşımacılığı hizmetleri sağlayabilir veya başka hizmetler (sevkıyat, bakım vb.) Gerçekleştirebilirsiniz. Çoğu zaman, böyle bir işe düşük maliyetli otobüsler ile başlarlar ya da sürücüleri kendi arabalarıyla çekerler.

Rusya'da ne tür minibüsler var

Farklı sabit rota taksileri olduğunu duymuş olabilirsiniz. Örneğin, rotaya sıkı bir şekilde bağlı kalmayabilir ve bu yolcular, sürücüye yeni yönler gösterebilir. Dolayısıyla, Rusya'da böyle bir “rotasuz minibüs” veya “minibüs-taksi” bulunmadığını düşünün. En azından yasal “minibüs” kavramı mevcut değil. 2013'ten bu yana, minibüsler yasalarla toplu taşıma, yani otobüsler, tramvaylar ve troleybüslerle eşitlenmiştir. Bu, minibüslerdeki yolcuların ve eşyaların düzenli olarak ve düzenli olarak taşınması anlamına gelir. Bu tür taşımacılık, bir kamu sözleşmesi temelinde gerçekleştirilir ve yasa ile “toplu taşıma araçları ile ulaşım” olarak tanımlanır. Aslında bu, bugün Rusya’da iki tür minibüs bulunduğunu;

  • normal taşıma güzergahı boyunca durma noktalarında biniş ve yolcu bırakan yolcu taşımacılığı yapmak;

  • Düzenli nakliye güzergahı boyunca SDA tarafından yasaklanmayan herhangi bir yerde yolcuların biniş ve aydınlatması ile nakliyeyi yapmak.

    Ek olarak, karayolu taşımacılığı ve şehir içi kara taşımacılığı Şartı'na göre, 4 tip yolcu taşıma yolu vardır:

    1. Kentsel trafikte ulaşım. Yerleşim sınırları içinde gerçekleştirilirler.

    2. Banliyö trafikte ulaşım. Bu yerleşimlerin sınırları arasında 50 km'ye kadar olan yerleşimler arasında gerçekleştirilirler.

    3. Şehirlerarası trafikte ulaşım. Bu yerleşimlerin sınırları arasında 50 km'den daha uzak mesafedeki yerleşimler arasında gerçekleştirilirler.

    4. Uluslararası trafikte ulaşım. Ülke toprakları arasında geçiş de dahil olmak üzere, sınırını geçerek Rusya Federasyonu topraklarının dışında veya Rusya Federasyonu topraklarının dışında gerçekleştirilirler.

    Genel olarak yolcuların ve bagajların taşınması hakkında konuşursak, Rusya'da yasada üç tür taşıma söz konusudur: bunlar planlı nakliyatlar, siparişlerde ulaştırma ve yolcu taksisi ile ulaşımdır. Ve daha önce anladığınız gibi, minibüslerin aktivitesi ilk kategoriye giriyor. Dolayısıyla bu taşıma türünün daha doğru ismi “minibüs” değil, “minibüs” veya “küçük otobüs” olacaktır. Ayrıca, bir minibüs genellikle belediye taşımacılığı değil, yalnızca bilet satışlarının geliri ile çalışan özel taşımacılık anlamına gelmez.

    Minibüsünü açmak için neye ihtiyacın var?

    Rusya'da, diğer tüm toplu taşıma araçlarında olduğu gibi, minibüslerin işletimi, 08/18/2019 tarihli ve “Karayolu ile Yolcu ve Bagaj Düzenli Taşımacılığı Organizasyonu Hakkında” Federal-FZ No.

    Bu nedenle, günümüzün mevzuatı, tüm taşıyıcıların özel bir otopark kullanmasını gerektirmektedir ve 8 kişiden fazla yolcu taşımak için, belediye, bölgesel veya bölgesel makamların yetkili bir organı tarafından verilen yolcu taşıma hakkı için bir lisansa, bir rota haritasına veya sertifikaya sahip olmalısınız.

    Yolcu karayolu taşımacılığının uygulanmasına ilişkin temel devlet belgelerinden biri lisans olarak kabul edilir. Bu belgenin mevcudiyeti, taşıyıcının yolcuların güvenliğini sağlayabildiğini, hizmetlerinin belirlenmiş norm ve standartlara uygun olduğunu ve sürücülerin gerekli deneyime sahip olduğunu göstermektedir. Kendi nakliyeniz veya kiralamanız durumunda lisans alabilirsiniz.

    Yolcu trafiği için bir lisans almak için etkileyici bir belge paketi toplamak ve bunları Rostransnadzor'un bölgesel ajansına sunmak gerekir. Dört ulaşım türünün (kentsel, şehirlerarası, banliyö ve uluslararası) her biri için ayrı lisanslar verildiği unutulmamalıdır.

    Yolcu taşıma lisansı almak için gereken belgelerin listesi şunları içerir:

    • tüzel kişiliğin tescil belgesi;

    • ulaşım türünü belirtmesi gereken belirli bir formda doldurulmuş bir lisans başvurusu;

    • bir kişinin vergi kaydını onaylayan belgeler;

    • “Ruhsat Yönetmeliği” tarafından düzenlenen belgelerin kopyaları;

    • Şirketin kurucu belgelerinin kopyaları, noter tasdikli.

    Ve bunlar sadece, diyelim ki ana belgeler. Ayrıca kıdemlerini (iş kayıtlarını) onaylayan sürücülerden (araç kayıtlarına izin vermek için tıbbi sertifika) ve araçların teknik bakım ve onarımının yapıldığı yerler hakkında bilgiler, yani:

    • özel donanımlı tesislerin kullanılabilirliğine ilişkin belgelerin kopyaları (EGRP veya sözleşmeden alınacak şekilde);

    • park yeri bildirimi;

    • odadaki teknik donanım için belgeler;

    • tesislerin genel kabul görmüş standartlara uygunluğunu onaylayan sertifikalar veya diğer belgeler.

    Ek belgeler olarak, sürücülerin tıbbi bir gezi öncesi muayenesi, gerekli nakliyenin bulunup bulunmadığına dair belgeler, araç tescil belgesi, teşhis kartı veya muayene için bir bilet ve bir nakliye komisyonu uzmanının sonuçlandırılması için bir sözleşmeye ihtiyacınız olacak.

    Bir lisansın verilmesi, başvurudan sonraki 30-45 gün içinde gerçekleştirilir. Belgeleri doldurmadan önce, 7500 ruble tutarında bir devlet vergisi ödemek gerekiyor. 2011 yılına kadar lisanslar 5 yıllığına verilmişse, şimdi süresiz verilir. Belgeleri toplamadan önce, gerekliliklerin değişebileceği için Federal Ulaştırma Alanındaki Federal Denetim Servisi'nin portalı üzerindeki listeyi kontrol ettiğinizden emin olun. Hem bireysel girişimciler hem de organizasyonlar yolcu taşıma lisansı alabilir. Ruhsatsız faaliyetler için IP 100 bin ruble para cezasıyla karşı karşıya., Organizasyonlar - 400 bin ruble. Ayrıca, suçlunun tekrar tekrar ihlal edilmesi durumunda, sadece para cezası beklemekle kalmaz, aynı zamanda araca el konulması da beklenir.

    Bir rotaya minibüs nasıl yerleştirilir

    Yolcu taşımacılığı alanındaki engellerden biri, rotanın seçimi ve onaylanması. Gerçek şu ki, hiç kimse yeni başlayan bir işadamının yolcuları istediği yere taşımasına izin vermeyecek. Büyük şehirlerde, mevcut rotalara takılmak neredeyse imkansızdır, oradaki pazar çoktan bölünmüştür. Özgür nişler sadece küçük yerleşim yerlerinde kalmıştır ve oldukça nadirdir, durum farklıdır. Örneğin, yerel otobüs filosu çok eskiyse ve değiştirilmesi gerekiyorsa ve girişimcinin rotaya yeni otobüsleri getirmeye hazır olması durumunda, pazara girin. Belirli bir şehirde bir rota bulma fırsatı olup olmadığını öğrenmek için, yerel ulaşım departmanına veya rotalara hizmet veren nakliye şirketlerine başvurmanız ve bu rotalara erişim için onlarla bir anlaşma imzalamanız gerekir.

    Yeni yollar açmak oldukça sorunlu. Bölgenin Ulaştırma Bakanlığı tarafından yerel otoritelerle birlikte geliştiriliyorlar ve ekonomik fizibilite hesaplamaları, örgütsel bölüm, teknolojik hesaplama vb. Dahil olmak üzere onlar için bir sürü kağıt onaylanacak. Taşıyıcı seçimi, yerel yönetimler tarafından düzenlenen ihalelerle yapılır. Bağlantıları olmayan bir ihaleyi kazanmak, özellikle kârlı rotalara gelince neredeyse imkansızdır.

    Bir rota için izin almanın ve belirli bir işletmeye genel olarak girmenin tüm özelliklerini bulmak için, girişimcilerin bileşenlerini önceden tanımaları en iyisidir: yani otobüslerin ve diğer bilgi sahibi kişilerin sahipleri ve sürücüleri ile iletişim kurmak. Bir rota almanın yasal yollarının bulunmaması muhtemeldir. Ve sonra yeni gelenlerden etkileyici bir miktar kadar birkaç yüz bin ruble talep edebilirler. Ayrıca, “bir kerelik ücretin” tüm sorunları çözeceği umudu da çökebilir. Bu işe girmeyi başaran kuruluşların denetim kuruluşlarının lehine düzenli olarak destek vermek zorunda oldukları bir sır değil.

    Bir taksi seçmek için hangi araba

    Hem taşıyıcılar hem de yolcular, geleneksel bir Güzeli'nin sabit hatlı bir taksi olarak kullanılmasının, eski olduğu konusunda hemfikirdir. Bu otomobiller, rahatsız edici boyutları ve çok düşük tavanları nedeniyle popüler aşktan hoşlanmazlar. Düzenli ceylan yolunun kapasitesi 8 yolcu koltuğu olup, çalışanlarının en yüksek maddi getirisiyle ilgilenen taşıyıcıları pek memnun etmemektedir. Öte yandan, “Gazelle” bir işe başlamak için en bütçe seçenek olmaya devam etmektedir. 2010 yılına kadar kullanılmış bir araba, 2011-2013 döneminde bir araba olan 40-170 bin ruble aralığında satın alınabilir. 210-350 bin rubleye mal olacak ve 400-890 bin rubleye daha yeni ceylanlar satın alınabilir. Yeni ceylan yaklaşık 1 milyon rubleye mal olacak.

    Daha kapasitif, genişletilmiş 12 sandalyeli ceylan yaklaşık 1-1.3 milyon rubleye mal olacak. Ancak bu parayla, girişimci çok daha fazla seçeneğe sahiptir. Örneğin, yabancı markalardan birinin iyi bir ikinci el minibüsünü satın alabilir ya da birkaç yüz bin ekleyebilir ve 18 kişi kapasiteli yeni bir “Gazelle Next” satın alabilirsiniz. 18 yolcu koltuğu (20-22 koltuğa kadar çeşitli modifikasyonlarda) - bu günümüzde minibüslerin en yaygın kapasitesidir. Bu sınıfta, en popülerleri Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ve Hyundai County minibüsleri olan bir düzine seçenek bulabilirsiniz. Üstelik, sonuncunun Rusya’da toplanması 2014’ten bu yana yapılmadı, ayrıca Güney Kore’den yapılan teslimatlar da durduruldu, böylece yalnızca kullanılmış bir versiyon satın alabilirsiniz.

    Minibüs 18-22 koltukları için en popüler minibüslerin fiyatları *

    ARABA MARKASI

    MALİYET, BİN. Rub.

    2010'a kadar

    2011-2013

    2014-2017

    Yeni (2018)

    GAZ Sonraki

    -

    -

    920

    1 440-1 750

    Mercedes-Benz Sprinter Klasik

    450-700

    200 750-1

    870-1 750

    1 950-2 455

    Ford transit

    230-750

    345-990

    895-1 670

    1 940-2 547

    Volkswagen Crafter

    700-1 300

    820-1 720

    1 955-2 100

    2 240-2 895

    Günlük Iveco

    350-740

    490-1 350

    1 199-1 400

    1 989-2 280

    Citroen süveter

    370-750

    500-850

    600-950

    1 799-2 074

    Peugeot boksör

    400-850

    490-1 050

    1 300-1 900

    1 983-2 284

    Hyundai ilçesi

    295-700

    750-900

    -

    -

    * 08.08.2019 tarihinde Avto.ru web sitesine göre

    Hangi modelin daha iyi ve daha güvenilir olduğu konusunda fikir birliği yoktur. Tabii ki, kullanılmış bir otomobilin sabit rotalı bir taksi olarak satın alınması her zaman risklidir, bu nedenle, sınırlı finansal özelliklere sahip, kiralama hizmetlerini kullanmalısınız. Tüzel kişiler ve bireysel girişimciler için, finansal kiralama, sadece bir işe girme eşiğini düşürmek için değil, aynı zamanda vergi ödemeleri sürecinde de tasarruf etmek için mükemmel bir fırsattır, çünkü finansal kiralama sözleşmeleri kapsamındaki ödemeler maliyete atfedilebilen cari maliyetler şeklinde dikkate alınabilir.

    Minibüs sürücülerinin gereksinimleri nelerdir?

    Taşıyıcıya yalnızca “D” kategorisine sahip nitelikli sürücüler tarafından personel verilebilir. Aynı zamanda, bu kategorideki sürüş deneyimi 3 yıldan az olmamalıdır. Ulaştırma yönetimine tıbbi bir kabul belgesi de gereklidir. Uygun adayların sayısı sınırlıdır, bu nedenle, özel tüccarlar çoğu kez profesyonel olmayan sürücüleri veya belediye taşımacılık şirketlerinden suistimal nedeniyle işten çıkarılmış olan çalışanları günah işlemekte ve işe almaktadır.

    Minibüs sürücüsü, sevk yapan personelin talimatlarına uymak zorundadır, rota üzerindeki zaman çizelgesine uymak, durma yerlerini bilmek, yolun tehlikeli kısımlarını, onarım bölümleri için servis yollarını planlamak, tıbbi tesislerin, benzin istasyonlarının ve bakım noktalarının yerini bulmak zorundadır.

    Minibüs sürücülerinin maaşlarına gelince, maaş sistemi girişimciler tarafından pratikte kullanılmıyor. Aslında, sürücüler hafta içi ve hafta sonları değişiklik gösterebilecek olan normlara göre çalışır ve varsa maaş azdır. Bu durumda, sürücünün geliri normları aşan miktarı içerir. Bu planın dezavantajı, gelirin peşinde koşmaktan sonra, rotanın ardından diğer minibüslere sahip yolcular için, kupürlerle, karşılıklı hakaretlerle, bir durakta boşta duran ve bir sonraki duraka kadar hız yapan yolcular için bir savaşa dönüşmesidir. Sonuç, büyük ölçüde kısır bir sistemdir: sürücüler, yolcuları en fazla düşünen, kitlesel olarak işleyen, takside 14-16 saat geçiren ve "planın" ödenmediği takdirde primlerden mahrum bırakılabilir veya kişisel fonlardan ek ödemeler talep edebilirler. Bu, trafik ihlallerinden, kazalardan ve daha pek çok şeyden bahsetmiyor.

    Genellikle minibüslerde bir iş kurma şeması, minibüs sürücüsünün kendisinin yıkanmasından ve yakıt doldurulmasından, yastıkların, yağların, ampullerin ve filtrelerin değiştirilmesi, ayrıca ciddi onarımların yapılması ve kişisel garajında ​​park etme dahil olmak üzere küçük bakımlar yapmaktan sorumlu olan sürücünün kendisidir. Bu, elbette, işletme sahibine elde edilen gelirin yarısını verdiğinden, her şey için en az harcıyor. Sonuç olarak, yolcular “bozulmuş” minibüsler alırlar. Maalesef, çoğu zaman, sürücüler ve gemicilik şirketleri sahipleri arasındaki iş ilişkileri arzu edilmeyen bir şey bırakıyor ve daha çok “haraç toplama” gibi. Bu işteki personel devri çok büyük ve çoğu sorunun temelinde elbette insan açgözlülüğü yatıyor.

    Daha bilinçli taşıyıcılar tarafından seçilen bir diğer seçenek, otobüs şoförünü şirket tarafından sağlanan otobüslere binmek dışında tüm diğer görevlerden çıkarmaktır. Bu durumda benzin, bakım, yıkama ve tamir masrafları şirkette kalır. Ülkemizdeki toplu taşıma araçlarında yapılan ödemelerin şeffaflığı sorununun çözümü ile aceleleri yoktur. Doğrulayıcıların kurulmasıyla birlikte nakit dışı bir ödeme sisteminin uygulamaya konması sorunu çözebilir, ancak böyle bir önlem yalnızca yolcular için gerçek faydalar sağlarsa ve her türlü toplu taşıma aracında çalışırsa etkili olur. Öyle ya da böyle, ancak girişimcinin hangi ödeme sistemini başlattığına bakılmaksızın günlük gelir planını bilmesi gerekiyor. En iyi seçenek, yol boyunca sürücüyle yol boyunca bir iletken olarak sürmek ve haftanın farklı günlerinde geliri hesaplamak olacaktır.

    Sürücüler için gereksinimlere geri dönersek, insan niteliklerini unutmayınız. Sürücüler sadece gol atmamalı, insanlarla iyi geçinebilmeli. Minibüste çalışmanın oldukça gergin ve yorucu bir ilişki olduğu bir sır değil. Burada, kendini kontrol etme yeteneği son derece önemlidir, çünkü neredeyse her gün yetersiz yolcular, şiddet, tartışmalar ve bununla başa çıkmak gerekir.

    Minibüs servisi için şartlar nelerdir?

    Tüm araçlara servis istasyonunda servis yapılmalı ve arızalar için her yolculuktan önce bir tamirci tarafından kontrol edilmelidir. Ayrıca, uçuştan önce, sürücüler tıbbi muayeneye tabi tutulmalı ve görevlerini yerine getirmek için izin almalıdır. Eyaletteki herhangi bir sağlık çalışanı yoksa, uygun hizmetlerin sağlanması için tıbbi kurumlardan biriyle bir anlaşma yapmanız gerekecektir.

    Minibüslerde lisanslı araç kartları bulunmalıdır. GLONASS uydu izleme cihazları ve takograflarıyla donatmadan yapamazsınız. Otomobiller teknik olarak sağlam olmalı ve araç tipi taşıma türüne uygun olmalıdır.

    Girişimci ayrıca, saatler sonra aracı nerede bırakacağınıza ve aracın nasıl kullanılacağına da dikkat etmelidir: tek başına veya dışarıdan bir kuruluş tarafından. Sürücüleri ile temas halinde olmak için bir ofis ve bitişik bir filo alanı bulunmaktadır. Kira ciddi bir gider kalemi olabilir, bu yüzden şehrin eteklerinde bir yer bulmanız tavsiye edilir.

    Bir işletmeyi taksiyle açmak ne kadara mal olur

    Sabit rotalı bir taksi ile bir iş kurmanın ne kadar pahalı olduğu sorusuna kesin bir cevap yok. Her şey, hangi bölgeden başlaması ve filo satın alması gerekip gerekmediği ve diğer hizmetlerin sağlanıp sağlanmayacağına bağlıdır. Hazır bir işyerinin satışı için yapılan reklamlardan yatırımlarla ilgili bazı rehberlikler alınabilir. Tüm belgelerle hazır iş, bir minibüs ve yeni bir işletme sahibi olmak için çalışmaya karar veren sürücüler 650 ila 1350 bin ruble tutacaktır. Hazır bir iş satın alma seçeneği, girişimcinin birçok başlangıç ​​bürokratik engelinden kurtulması ve belirli bir müşteri akışına güvenebilmesi için çekici olabilir. Bu durumda, alıcı yalnızca sahibinin işini neden sattığını tam olarak bulmak zorunda kalacaktır. Ana dönemde, bir işletmenin harcama kısmı, bir park yeri kiralama, bordro fonu, yakıt ve yağlama maddeleri harcamaları, sigorta, bakım ve onarımı içerebilir. Ayrıca mevcut maliyetlere rota için aylık bir ücret, tıbbi bakım ödemesi, vergiler de dahil olabilir.

    Minibüsler ne kadar kazanıyor?

    Sonunda en ilginç soruya geldik. Yani, ne kadar minibüsün kazandığı sorusu. Ortalama olarak filosunda bir minibüs bulunan bir rota ayda yaklaşık 85-90 bin ruble getiriyor. Net kârı, aylık olarak 60 ila 150 bin ruble arasında değişmekte olup, ciro 100 ila 250 bin ruble arasında değişmektedir. Buna göre, üç minibüs 180 ila 450 bin ruble kar getirebilir.

    Mevcut harcamalara ek olarak, gelirin büyüklüğü, özel rotaya, yolcuların mevsimsel davranışlarına ve haftalık programlarına bağlıdır. Tabii ki, en karlısı hafta içi, yani evden eve giden yolda kazanılan bir iştir. Kimse hafta sonu ve yaz sakinlerinin nakliyesi konusunda bahis yapmaz. Hafta sonlarında gelir ve net kar hafta içi günlere göre 2-3 kat düşebilir.

    Minibüslerin içine veya dışına reklam koyarak karı artırabilirsiniz. Kabinde, basılı malzemeler en sık kullanılanlardır: yolcuların görebileceği yerlere yerleştirilmiş broşürler, pankartlar, kitapçıklar, örneğin koltukların sırtlarında. Bus gövdesine desenli özel bir film uygulanır. Kayıt reklam ajanslarının çalışanları tarafından yapılır.

    Otobüs işindeki eğilimler ve tuzaklar nelerdir?

    İşletmelerde büyük miktarlarda para döndüğü için, temel özelliklerinden biri kapalılıktır. Büyük şehirlerden bahsediyorsak, o zaman, büyük olasılıkla, tüm karlı yollar uzun zamandır büyük oyuncular arasında bölünmüştür. Otobüs işletmesi çok yozlaşmış ve rekabet gücü yüksek bir iştir. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.

    Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка - это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток - это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.

    Более того, с точки зрения финансов маршрутки - это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.

    В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки - это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.

    Михаил Семынин

    (c) www.clogicsecure.com - küçük bir işletmeye başlamak için iş planları ve kılavuzları için bir portal 08/18/2019


    Popüler Mesajlar